在2025年上海車展上，保時捷首席執(zhí)行官的發(fā)言引起了廣泛關(guān)注，他透露，保時捷可能在未來兩到三年內(nèi)停止在中國市場銷售電動汽車。他在接受外媒《Automotive News》采訪時坦言，保時捷在中國的電動車銷量“相對較低”，這讓人不得不思考品牌與市場的未來走向。

奧博穆強(qiáng)調(diào)，保時捷并不盲目追求銷售量，而是始終堅(jiān)持品牌價(jià)值與定位，確保每一款車的價(jià)格策略與保時捷的高端形象相符。他透露，預(yù)計(jì)今年發(fā)布的新款卡宴 EV依舊會保持高昂的價(jià)格，而未來即將面世的電動版718繼任車型也將不例外。

盡管小米推出了令人矚目的1548馬力SU7 Ultra，奧博穆卻并不將其視為直接競爭對手。他指出，小米雖然在價(jià)格上極具競爭力，但在“駕駛能力”上與保時捷仍不可同日而語，這也顯示了保時捷對自身品牌實(shí)力的自信。

值得注意的是，保時捷并未為中國市場量身定制專屬車型，而其他國際品牌則紛紛推出加長版轎車和SUV，以迎合中國消費(fèi)者對后排空間的偏好。與此同時，奧迪也在中國推出了純電品牌AUDI，顯示出市場的多樣化需求。

根據(jù)保時捷官方發(fā)布的數(shù)據(jù)，2024年1月至9月，保時捷全球累計(jì)交付量為22.6萬輛，同比下降了7%。具體來看，中國市場的交付量卻約為4.33萬輛，同比大幅下滑29%，這一數(shù)據(jù)無疑為保時捷未來的發(fā)展策略敲響了警鐘。

在電動化浪潮不斷推進(jìn)的今天，保時捷的選擇將如何影響其在中國市場的布局，值得我們持續(xù)關(guān)注。